En el marco del debate sobre el futuro de las vías del café una vez termine la concesión actual en 2027, la Representante Carolina Giraldo Botero hizo un llamado a la Ministra de Transporte y al Presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) para garantizar una evaluación objetiva de la propuesta presentada por el originador privado, quien está presentando una propuesta de concesión para los próximos 30 años.
“El papel de la ANI debe ser el de un evaluador imparcial, como lo exige la ley, no el de promotor de la concesión”, afirmó la congresista, subrayando la necesidad de que se realice un análisis riguroso de las condiciones propuestas y su impacto en la región.
Desde el año pasado, se han llevado a cabo debates de control político y audiencias de socialización con la promesa de nuevas reuniones en febrero de 2025, las cuales no se han realizado. “La ciudadanía está esperando respuestas. Necesitamos fechas concretas para socializar posibles modificaciones en la propuesta”, agregó la Representante.
Uno de los puntos más críticos es la distribución desigual de recaudos e inversiones entre departamentos. Mientras el departamento de Quindío recibiría el doble de inversión que Risaralda y una cantidad superior a la de Caldas, los peajes están concentrados en estos dos últimos. Además,
se han evidenciado costos elevados en proyectos específicos, como una construcción de 4 km de segunda calzada con cicloruta valoradas en $149.000 millones. “Estos precios deben analizarse con lupa para evitar sobrecostos”, enfatizó.
Otro aspecto importante es la solución a los cuellos de botella viales.
“El problema principal para conectar las capitales del Eje Cafetero no se encuentra en el tramo Calarcá-La Paila, sino el paso entre Pereira y Dosquebradas. Allí está el cuello de botella. Si la nueva concesión no aborda esta problemática, estaría condenando la región a 30 años más de trancones”.
Así mismo, se establecieron criterios para evaluar la concesión: eliminación o relocalización de peajes, beneficios en peajes para vecinos, solución efectiva al cuello de botella Pereira-Dosquebradas y una distribución equitativa de los recursos entre los departamentos. “Si estas condiciones no se cumplen, la ANI debería desestimar la propuesta”.
La congresista reiteró su compromiso con la defensa de un modelo de vías justas y equitativas para el Eje Cafetero y exigió transparencia en el proceso de concesión.
Por su parte, el Ministerio de Transporte, se comprometió a revisar la propuesta y su impacto social. En cuanto a la ANI, señaló que finalizando el mes de abril, se realizarán nuevas socializaciones.
