El Plan Maestro de Movilidad y Parqueaderos destaca la importancia del peatón, enfatiza en el transporte público y en los modos no motorizados de transporte, como protagonistas en el ordenamiento de la ciudad y descubre aspectos interesantes en Pereira, como el hecho de que el 36% de los viajes aún se hagan a pie.
El Plan contempla 84 proyectos y es la hoja de ruta a seguir trazada al 2030 para mejorar la movilidad y los trancones en la ciudad, enfatizando en el peatón y los modos no motorizados de transporte.
Los estratos 1, 2 y 3 son los que mayormente poseen motocicletas.
La cifra 1.26% de personas que se movilizan en bicicleta fue destacada por el alcalde Juan Pablo Gallo Maya, aunque no sea impactante a simple vista. “Es un gran paso y estamos en la senda correcta. Ciudades como Bogotá y Medellín, están el 6%”, manifestó el alcalde Gallo Maya.
Los resultados del estudio fueron presentados al alcalde Juan Pablo Gallo Maya por la firma Steer and Gleaves, que realizó las encuestas con apoyo de Findeter y la Agencia Francesa para el Desarrollo.
“Este estudio riguroso nos señala el camino que debemos tomar en la ciudad para que haya una conciencia universal en sus habitantes respecto a la movilidad”, señaló en su intervención el alcalde Gallo Maya.
La información fue recolectada a través de 3.323 encuestas realizadas en hogares y 21.109 encuestas a ciudadanos.
Cifras destacadas que revela el estudio señalan que de los 150.000 vehículos reportados en el área de estudio, en Pereira hay cerca de 110.000, en Dosquebradas 36.000 y en La Virginia 4.700. La Virginia, es un municipio que dobla a Pereira y Dosquebradas en número de bicicletas por hogar.
Pereira cuenta con 1.431 parqueaderos, de los cuales 866 son públicos y 565 privados.
De la distribución de vehículos por estrato en el área de estudio, cerca del 70% del estrato 6 en el área de estudio tiene vehículo privado (auto, campero, camioneta) y en los estratos bajos, es predominante la tendencia de motocicleta.
El 60 % de los vehículos de uso privado (moto, automóvil, campero/camioneta, pick up, van), se encuentran matriculados en Pereira, el 11% en Dosquebradas y el 5% en Bogotá.
En los estratos 1 y 2, el 45% de los viajes se realiza en transporte público colectivo, y el porcentaje de viajes vehículo privado como conductor (motocicleta y automóvil) no supera el 30%.
Al analizar los estratos altos, se observa que en el estrato 6 los viajes en transporte público colectivo no superan el 20% y los viajes en vehículo privado son cerca del 80%.
Por su tamaño y configuración urbana, Pereira es una ciudad apta para el uso de modos no motorizados. Asimismo, considerando que la caminata es el punto de partida o finalización de todos los viajes que se realizan dentro de una ciudad, la configuración y construcción de una red de modos no motorizados es fundamental para la movilidad de Pereira.
El Plan de Ordenamiento Territorial de Pereira, reglamentó la red peatonal y ciclista a escala de ciudad y con base a esto, el Plan de Movilidad y Parqueaderos propone la configuración de una sola red priorizada con el fin de facilitar su ejecución.
Al momento de construir la red, se deberán garantizar una serie de lineamientos que permitan su uso por parte de los usuarios de modos no motorizados.
“Zonas 30”
Las zonas 30 son áreas donde se reduce la velocidad de los vehículos motorizados a 30 km/h en beneficio del tránsito peatonal y ciclista. De esta forma, se generan zonas seguras para los usuarios de modos no motorizados, logrando a la vez una reducción del ruido y la contaminación ambiental. A pesar de que a estas zonas se permite el acceso de vehículos privados y transporte público, la reducción de velocidad desestimula a los conductores de vehículos privados a circular por estas calles.
Las “Zonas 30” se proponen para ciertos sectores del centro y Cuba.
La construcción de un viaducto exclusivo para modos no motorizados, un sistema de bicicletas que usen en préstamo los estudiantes de los colegios, un centro comunitario para biciusuarios y establecer a 30 kilómetros por hora el tráfico de vehículos en algunas zonas, son algunas de los 84 proyectos que concibe el Plan Maestro de Movilidad y Parqueaderos, que se presentó ante medios de comunicación, representantes de gremios y sociedad civil.
LOS PILARES
El primero de los pilares se denomina “Cultura que facilite la movilidad” y tiene como objetivos, el desarrollo de acciones relacionadas con el cambio de comportamiento de los ciudadanos para una convivencia que permita la movilidad de forma armónica y respetuosa.
En el segundo pilar hay proyectos enfocados en la promoción de modos no motorizados de transporte, la construcción de ciclorrutas y andenes, entre otras. En Pereira ya se han venido implementando varias de estas estrategias, por ejemplo ya se cuenta con 11 kilómetros de ciclorruta y próximamente, entraría a funcionar el proyecto de bicicletas públicas.
Los pilares 3 y 4 buscan el desarrollo de un sistema de transporte público integrado, seguro y económico y el mantenimiento de las vías y la ejecución de acciones que garanticen la seguridad vial.
El quinto pilar está enfocado a la realización de acciones para desincentivar el uso del vehículo privado y promover modos de transporte como la bicicleta y el uso del transporte público. Este es uno de los principales retos de la ciudad, ya que cada día el parque automotor, especialmente motos, aumenta cada día en el municipio.
